最近，自带流量的罗永浩在带货乐道L60（原文中的“乐道L90”疑为笔误，根据时间线和车型定位，应为乐道首款车型L60）时又抛出了一个引发全网热议的观点：他认为电动汽车保值率低，年轻人买车应该选择“不买电池、每月租用”的方案，这样可以立减八万六，剩下的钱买车“毫无负担”，未来电池衰减了也不用担心残值问题。这个说法看似解决了痛点，但作为一个资深的汽车媒体人，我想说，这种方案对精打细算的普通消费者来说，可能是一个巨大的“消费陷阱”！

📉 “月供”变“月租”：羊毛出在羊身上

罗永浩所说的“不买电池，每月租用”方案，其实就是蔚来开创的BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）模式。以乐道L60为例，购车时车价直减8.6万元，然后每月需支付899元的电池租金。咱们来掰开揉碎算一笔账，看看这到底是“省钱”还是“花钱”：

费用项目 方案一：BaaS租电池 (8年) 方案二：买断电池 (8年)

购车成本差额 立减86,000元 一次性多付86,000元

8年电池租金899元/月 x 96个月 ≈ 86,304元 0元

8年总用车开支 约26万元以上 (含租金) 约21.6万元左右 (含充电费)

租金的压力： 一年下来，10788元的电池租金是雷打不动的开支，八年下来就是12万多（如果按照原文计算，加上保险、维保等费用，8年综合开支超过26万元）。

违背初衷： 绝大多数人选择电动汽车的初衷是为了省钱！然而，每月雷打不动的899元，让这台电车的实际用车成本，很可能并不低于同级别的燃油车！燃油车核心技术成熟，维修便利，如果电车租电池的成本与燃油车相近，用户为何不选择更省心的燃油车呢？

年轻人买车可能觉得首付立减八万六很香，但每月近900元的固定支出，对职场新人来说，同样是一个不小的“月供”压力。

“保值”是真香还是伪命题？

BaaS模式的核心优势，被宣传为解决了电动汽车保值率低的问题，因为“电池一直是人家的”。然而，这个逻辑在二手车市场上可能要打个问号：

二手车市场更看重成本： 二手车的买家最在意的就是后续的用车成本。一辆“裸车”虽然看起来便宜，但接手后必须每月支付近900元的电池租金，这无疑会极大地影响其流通性和残值。一个需要永久性支付“月租”的二手车，保值率真能高到哪里去？

电池衰减风险转移： BaaS确实将电池衰减和维护的风险转移给了服务提供方，用户可以随时在换电站换到一块健康状态良好的电池。但对于买断电池的用户来说，八年后车辆就算只剩20%的残值（价值4万元），加上8年的充电费，总成本约为21.6万元。而租电池方案8年总开支超过26万元，从最终资金流出总量来看，租电池的方案反而多花了几万元。

🔄 换电模式的未来：租用不是唯一解

换电模式本身无疑是正确的方向，它解决了充电慢、消除里程焦虑、有利于电网削峰填谷等痛点。蔚来、宁德时代等巨头投入巨资建设换电站网络和统一电池标准是值得赞扬的。

但是，换电不等于必须租电池！未来的主流趋势应该是随车带电池且电池组标准一致，充电和换电技术标准也统一。只有在统一标准的前提下，用户才能真正享受到换电的便利，而是否租用电池，才能成为用户根据自己里程需求和资金状况做出的“真正自由的选择”，而不是被高昂的租金绑架。

您觉得罗永浩的这个“租电池比买电池划算”的观点，是基于商业推广的“数字游戏”，还是确实为大部分用户提供了实质性的长期价值？