国外这么小的河，都能跑这么大的船，可见国内的水运还有巨大提升空间。

我数了一下，这么小的河，集装箱船如果装两层，最多可以码68个标准箱。如果三层，那就是136个标准箱。

136个标准箱，按20吨一个，相当于2700吨的载重量了。

这样的船，我们称之为3000吨级的船只。

3000吨级的船只需要一级航道，航道水深3.5米以上，宽度70米以上，弯曲半径670米以上。

而这么小的一条河，就能达到一级航道的标准，是不是很惊人？

就算只能装两层，也有68个集装箱，1300吨出头。

而1500吨级在西欧特别常见，是许多运河船的标准吨位。

其实，我国很多河流都可以达到这个标准。

问题就是，我国属于亚热带季风气候，旱季雨季分明，而且旱季很长。这就导致一个问题，旱季很难维持足够的航道水深。

比如河南沙颍河，今年夏天就局部断航了。

现在要建设的郑州贾鲁河，也会遇到同样的问题。

而西欧北欧属于温带海洋性气候，雨水分配相对均衡，所以即便是一条小河，也能建成高等级航道。

我国要解决干湿分明的问题，就需要大量建设水库，雨季储水，旱季放水。

再有就是，我国的自然河流，河床偏宽，反而导致水深不足，不利于航行。

在航道建设时需要束水。常见的束水方式就是修建潜丁坝，让河床局部淤积。

但这样也会带来一个问题，那就是阻碍行洪，遇到特大洪水可能会漫堤或溃堤。

像贾鲁河这样的小河，如果不考虑环保代价，反而更利于建成高等级航道。

郑州港，一定行。

郑州港建成之后，郑州玩的就不是郑洛汴了，而是郑周一体化。

郑州千方百计都要修建贾鲁河运河，目的就是投入长三角的怀抱，获得实际利益。

洛阳也好，开封也好，与长三角比起来，还是有巨大差距的。

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